堅(jiān)持買(mǎi)歐美asco電磁閥SC8210G095V
惠言達(dá)寄語(yǔ)：
人生沒(méi)有的公平，但是相對(duì)還是公平的。放在一個(gè)天平上，你得到的越多，也必須比別人承受更多。
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8210G073 8210G033 SC8210G073 SC8210G033 EF8210G073 EF8210G033 8210G73 8210G33 SC8210G73 SC8210G33 EF8210G73 EF8210G33
8210G036 8210G011 SC8210G036 SC8210G011 EF8210G036 EF8210G011 8210G36 8210G11 SC8210G36 SC8210G11 EF8210G36 EF8210G11
8210G093 8210G034 SC8210G093 SC8210G034 EF8210G093 EF8210G034 8210G93 8210G34 SC8210G93 SC8210G34 EF8210G93 EF8210G34
8210G001 8210G030 SC8210G001 SC8210G030 EF8210G001 EF8210G030 8210G1 8210G30 SC8210G01 SC8210G30 EF8210G1 EF8210G30
8210G006 8210G012 SC8210G006 SC8210G012 EF8210G006 EF8210G012 8210G6 8210G12 SC8210G06 SC8210G12 EF8210G6 EF8210G12
8210G015 8210G035 SC8210G015 SC8210G035 EF8210G015 EF8210G035 8210G15 8210G35 SC8210G15 SC8210G35 EF8210G15 EF8210G35
8210G094 8210G038 SC8210G094 SC8210G038 EF8210G094 EF8210G038 8210G94 8210G38 SC8210G94 SC8210G38 EF8210G94 EF8210G38
8210G087 8210C013 SC8210G087 SC8210C013 EF8210G087 EF8210C013 8210G87 8210C13 SC8210G87 SC8210C13 EF8210G87 EF8210C13
8210G002 8210G013 SC8210G002 SC8210G013 EF8210G002 EF8210G013 8210G2 8210G13 SC8210G2 SC8210G13 EF8210G2 EF8210G13
8210G007 8210B057 SC8210G007 SC8210B057 EF8210G007 EF8210B057 8210G7 8210B057 SC8210G7 SC8210B57 EF8210G7 EF8210B57
8210G227 8210D014 SC8210G227 SC8210D014 EF8210G227 EF8210D014 8210G227 8210D014 SC8210G227 SC8210D14 EF8210G227 EF8210D14
8210G088 8210G014 SC8210G088 SC8210G014 EF8210G088 EF8210G014 8210G88 8210G14 SC8210G88 SC8210G14 EF8210G88 EF8210G14
8210G009 8210B058 SC8210G009 SC8210B058 EF8210G009 EF8210B058 8210G9 8210B058 SC8210G9 SC8210B58 EF8210G9 EF8210B58
扎根理論是一種強(qiáng)調(diào)研究過(guò)程和理論生成的質(zhì)性研究方法。其工作內(nèi)容是根植于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和分析，尋找反映事物現(xiàn)象的核心概念，然后通過(guò)這些概念之間的聯(lián)系建構(gòu)相關(guān)理論，具體包括開(kāi)放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環(huán)節(jié)[5]。與傳統(tǒng)依靠相關(guān)既往經(jīng)驗(yàn)建構(gòu)數(shù)理模型對(duì)空間進(jìn)行優(yōu)化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現(xiàn)實(shí)，能夠直接根據(jù)研究對(duì)象的發(fā)展現(xiàn)狀生成理論判斷，有利于對(duì)癥下藥制定行動(dòng)方案，促進(jìn)空港都市區(qū)的整體優(yōu)化發(fā)展。此外，還可彌補(bǔ)傳統(tǒng)數(shù)理模型優(yōu)化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質(zhì)性研究中常用的Nvivo軟件輔助開(kāi)展針對(duì)空港都市區(qū)的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)開(kāi)放性編碼，目的是將類(lèi)似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節(jié)點(diǎn)”歸類(lèi)為“子樹(shù)節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)主軸編碼，目的在于將開(kāi)放性編碼中被分割的資料進(jìn)行類(lèi)聚，劃分出更高層級(jí)的主要范疇，并建立范疇之間的關(guān)聯(lián)，形成對(duì)現(xiàn)象更為的解釋?zhuān)?ldquo;質(zhì)詢(xún)分析”的不斷反復(fù)則對(duì)應(yīng)選擇性編碼，通過(guò)反復(fù)質(zhì)詢(xún)與比較形成理論飽和，發(fā)展出更為成熟的核心范疇，即“樹(shù)節(jié)點(diǎn)”，進(jìn)而建立完整的理論模型[6]。
2研究數(shù)據(jù)的收集與分析
2.1研究數(shù)據(jù)的獲取方法
2.1.1研究數(shù)據(jù)來(lái)源
用于扎根理論分析的文本資料通常通過(guò)訪談的方式獲得。本研究先后進(jìn)行了50次面向主要企業(yè)1)的半結(jié)構(gòu)訪談2)[7]。根據(jù)空港都市區(qū)的空間圈層特征，其中23次半結(jié)構(gòu)訪談的對(duì)象來(lái)自空港核心圈層，而針對(duì)空港發(fā)展圈層和空港輻射圈層的半結(jié)構(gòu)訪談分別進(jìn)行了16次和11次。此外，本研究還對(duì)空港都市區(qū)內(nèi)8名有10年以上從業(yè)經(jīng)歷并了解空港都市區(qū)建設(shè)發(fā)展特點(diǎn)的航空物流、酒店、高企業(yè)的高管進(jìn)行了非結(jié)構(gòu)訪談3)[7]。
2.1.2訪談內(nèi)容設(shè)計(jì)
半結(jié)構(gòu)訪談的內(nèi)容依照空間圈層不同而各有側(cè)重，主要包括：企業(yè)基本情況與發(fā)展展望；白云機(jī)場(chǎng)與企業(yè)發(fā)展存在哪些關(guān)聯(lián)；企業(yè)在區(qū)位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業(yè)在空港都市區(qū)發(fā)展過(guò)程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業(yè)與哪些企業(yè)存在潛在合作關(guān)系，空間上是否存在鄰近需求；環(huán)境質(zhì)量對(duì)企業(yè)發(fā)展有何種影響；聯(lián)邦快遞公司亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)對(duì)企業(yè)有何種影響等。非結(jié)構(gòu)訪談強(qiáng)調(diào)專(zhuān)家個(gè)人想法的自然流露，以日常生活會(huì)話的方式進(jìn)行，訪談內(nèi)容可能涉及但不限于：廣州發(fā)展空港都市區(qū)的優(yōu)勢(shì)有哪些；當(dāng)前空港區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀是否有利于企業(yè)發(fā)展，存在哪些問(wèn)題；在建設(shè)空港都市區(qū)的背景下，企業(yè)進(jìn)行區(qū)位選擇時(shí)有哪些考慮；確保白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間良性運(yùn)轉(zhuǎn)的因素有哪些，需要如何改善等。
2.2基于扎根理論的編碼分析
2.2.1開(kāi)放性編碼
先，利用Nvivo中的查詢(xún)功能，通過(guò)因果關(guān)鍵詞來(lái)搜索與訪談對(duì)象一一對(duì)應(yīng)的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導(dǎo)致……”、“……所以……”、“……使得……”等進(jìn)行編碼并初步分類(lèi)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)，這些節(jié)點(diǎn)即為自由節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成理論建構(gòu)的根基。例如，通過(guò)因果關(guān)鍵詞“所以”，搜索到“因?yàn)榭崭鄱际袇^(qū)吸引的主要對(duì)象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創(chuàng)意才能夠發(fā)揮對(duì)資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設(shè)計(jì)方面邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)大師進(jìn)行創(chuàng)意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區(qū)在媒體的出鏡率和關(guān)注度”。通過(guò)關(guān)鍵詞前后文本語(yǔ)義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對(duì)其編碼1次形成Nvivo中的一個(gè)“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創(chuàng)意”的自由節(jié)點(diǎn)。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創(chuàng)意”、“不同等級(jí)政府間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”等216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)。
2.2.2主軸編碼
將開(kāi)放性編碼中生成的216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)，通過(guò)主軸編碼建立相互之間的聯(lián)系，并對(duì)相同性質(zhì)的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級(jí)的概念。主軸編碼通過(guò)文本關(guān)鍵詞搜索來(lái)構(gòu)建扎根理論的主要范疇，例如“產(chǎn)業(yè)”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結(jié)合提出整合短語(yǔ)“產(chǎn)業(yè)集群”。由此，產(chǎn)生第階段由主要范疇構(gòu)成的子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)架，這些子樹(shù)節(jié)點(diǎn)即為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素。通過(guò)主軸編碼分析對(duì)自由節(jié)點(diǎn)的處理，本研究將34個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)確定為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素，如表1所示。
2.2.3選擇性編碼
在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質(zhì)詢(xún)功能建立空港都市區(qū)空間發(fā)展的核心范疇，即樹(shù)節(jié)點(diǎn)。選擇性編碼是整合與提煉節(jié)點(diǎn)的編碼過(guò)程，后以理論是否達(dá)到飽和來(lái)評(píng)判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對(duì)全部文本資料進(jìn)行反復(fù)和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內(nèi)容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素都需要通過(guò)理論飽和及質(zhì)詢(xún)分析進(jìn)行改善。通過(guò)全部文本資料反復(fù)地開(kāi)放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節(jié)點(diǎn)的整合與分類(lèi)達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，34個(gè)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的“參考”數(shù)量，即編碼次數(shù)增466個(gè)。
2.3空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型的建構(gòu)
本研究將代表白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的34個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)通過(guò)選擇性編碼分析歸類(lèi)成7個(gè)樹(shù)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的分層結(jié)構(gòu)。7個(gè)樹(shù)節(jié)點(diǎn)即構(gòu)成空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，分別為產(chǎn)業(yè)空間多元化、交通系統(tǒng)高效化、政策配套合理化、生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化、空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)化、港城空間一體化（圖5）。產(chǎn)業(yè)空間多元化由總部基地、商業(yè)會(huì)展、航空制造維修、貨運(yùn)集散、高科技研發(fā)、健康休閑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群8個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)空間體現(xiàn)集群化的發(fā)展趨向，發(fā)展核心依舊為空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時(shí)伴有利用環(huán)境資源發(fā)展健康休閑產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的需求。交通系統(tǒng)高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標(biāo)識(shí)7個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)交通系統(tǒng)的發(fā)展在提升樞紐增長(zhǎng)極效用的同時(shí)，不但重視道路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的建設(shè)，還重視公共交通系統(tǒng)的完善及其與道路系統(tǒng)的整合，終實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的整體提升。政策配套合理化由統(tǒng)籌管理機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿、航權(quán)開(kāi)放、農(nóng)民安置、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃5個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的空間發(fā)展需要戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指引，并依托政府在經(jīng)濟(jì)和管理方面的雙重扶植和制度創(chuàng)新，同時(shí)需要在社會(huì)空間重構(gòu)和航權(quán)開(kāi)放方面得到政策保證。生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化由水體保護(hù)、生態(tài)特質(zhì)培育、生態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)化3個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的生態(tài)空間發(fā)展需要在保護(hù)生態(tài)本底的基礎(chǔ)上，重視生態(tài)特質(zhì)的培育和生態(tài)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化由產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系、知識(shí)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)媒介5個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展重視知識(shí)的生產(chǎn)力價(jià)值，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，依托產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)媒介的共同作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與合作，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)合力和經(jīng)濟(jì)活力。空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)化由門(mén)戶形象、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、綠化景觀、建筑設(shè)計(jì)4個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開(kāi)發(fā)控制到中觀建筑設(shè)計(jì)，再到微觀綠化景觀設(shè)計(jì)的整體作用，突出航空樞紐特色、時(shí)代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產(chǎn)業(yè)互適2個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的空間發(fā)展在功能組織和產(chǎn)業(yè)安排上需要與城市形成互動(dòng)與協(xié)調(diào)。
2.4空間發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性比較
本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對(duì)空港都市區(qū)3個(gè)空間圈層提出的7項(xiàng)空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，從而確定各空間圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性。在空間發(fā)展趨勢(shì)矩陣分析中，核心空間圈層、發(fā)展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達(dá)到理論飽和狀態(tài)的229個(gè)參考、136個(gè)參考和101個(gè)參考。各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的重要性不以引用參考的數(shù)量作為標(biāo)準(zhǔn)，而是以各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)引用參考數(shù)量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準(zhǔn)。圖6所示即為空港都市區(qū)不同空間圈層發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性對(duì)比結(jié)果?！ ?/p>
3空間優(yōu)化策略的制定
本研究在Nvivo質(zhì)詢(xún)功能中以動(dòng)詞詞組（例如：“補(bǔ)充”、“打造”、“完善”等）的形式對(duì)各圈層每項(xiàng)主要空間發(fā)展趨勢(shì)（相對(duì)重要性超過(guò)10%）中訪談對(duì)象所提及的具體動(dòng)作進(jìn)行查詢(xún)，并且以提及人數(shù)少為兩人作為基準(zhǔn)，從而得出各圈層對(duì)應(yīng)空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)具體可行的優(yōu)化策略。其中，有23個(gè)策略對(duì)應(yīng)核心空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，12個(gè)策略對(duì)應(yīng)發(fā)展空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，11個(gè)策略對(duì)應(yīng)輻射圈層的5個(gè)趨勢(shì)。后，通過(guò)合并相似項(xiàng)目對(duì)3個(gè)圈層中的所有優(yōu)化策略進(jìn)行整合，提出在空間優(yōu)化中需要實(shí)施的30項(xiàng)具體優(yōu)化內(nèi)容（見(jiàn)表2），為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間發(fā)展明確了具體的方向。
4結(jié)論
本研究基于對(duì)空港都市區(qū)不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質(zhì)性分析軟件與扎根理論研究相結(jié)合，對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的34個(gè)空間發(fā)展關(guān)鍵要素和7個(gè)主要空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了逐層范疇化，建立了空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，并對(duì)各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性進(jìn)行了判斷，后針對(duì)主要空間發(fā)展趨勢(shì)提出了空港都市區(qū)空間優(yōu)化的具體行動(dòng)策略。本研究利用社會(huì)學(xué)研究方法對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間優(yōu)化行動(dòng)策略進(jìn)行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區(qū)以及其他類(lèi)型的城市空間研究參考借鑒。
8210G095 8210D018 SC8210G095 SC8210D018 EF8210G095 EF8210D018 8210G95 8210D018 SC8210G95 SC8210D18 EF8210G95 EF8210D18
8210G003 8210G018 SC8210G003 SC8210G018 EF8210G003 EF8210G018 8210G3 8210G18 SC8210G3 SC8210G18 EF8210G3 EF8210G18
8210B026 8210B059 SC8210B026 SC8210B059 EF8210B026 EF8210B059 8210B26 8210B059 SC8210B26 SC8210B59 EF8210B26 EF8210B59
8210G026 8210D032 SC8210G026 SC8210D032 EF8210G026 EF8210D032 8210G26 8210D032 SC8210G26 SC8210D32 EF8210G26 EF8210D32
8210B054 8210G032 SC8210B054 SC8210G032 EF8210B054 EF8210G032 8210B54 8210G32 SC8210B54 SC8210G32 EF8210B54 EF8210G32
8210D089 8210G132 SC8210D089 SC8210G132 EF8210D089 EF8210G132 8210D89 8210G132 SC8210D89 SC8210G132 EF8210D89 EF8210G132
8210G054 8210 103 SC8210G054 SC8210 103 EF8210G054 EF8210 103 8210G54 8210 103 SC8210G54 SC8210 103 EF8210G54 EF8210 103
8210G089 8210G103 SC8210G089 SC8210G103 EF8210G089 EF8210G103 8210G89 8210G103 SC8210G89 SC8210G103 EF8210G89 EF8210G103
8210G004 8210G133 SC8210G004 SC8210G133 EF8210G004 EF8210G133 8210G4 8210G133 SC8210G4 SC8210G133 EF8210G4 EF8210G133
8210G027 8210 104 SC8210G027 SC8210 104 EF8210G027 EF8210 104 8210G27 8210 104 SC8210G27 SC8210 104 EF8210G27 EF8210 104
8210G078 8210G104 SC8210G078 SC8210G104 EF8210G078 EF8210G104 8210G78 8210G104 SC8210G78 SC8210G104 EF8210G78 EF8210G104
8210B055 SC8210B055 EF8210B055 8210B55 SC8210B55 EF8210B55
8210G055 SC8210G055 EF8210G055 8210G55 SC8210G55 EF8210G55
8210G008 SC8210G008 EF8210G008 8210G8 SC8210G8 EF8210G8
8210B056 SC8210B056 EF8210B056 8210B56 SC8210B56 EF8210B56
8210G056 SC8210G056 EF8210G056 8210G56 SC8210G56 EF8210G56
8210G022 SC8210G022 EF8210G022 8210G22 SC8210G22 EF8210G22
8210G100 SC8210G100 EF8210G100 8210G100 SC8210G100 EF8210G100
8210G129 SC8210G129 EF8210G129 8210G129 SC8210G129 EF8210G129
8210G101 SC8210G101 EF8210G101 8210G101 SC8210G101 EF8210G101
扎根理論是一種強(qiáng)調(diào)研究過(guò)程和理論生成的質(zhì)性研究方法。其工作內(nèi)容是根植于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和分析，尋找反映事物現(xiàn)象的核心概念，然后通過(guò)這些概念之間的聯(lián)系建構(gòu)相關(guān)理論，具體包括開(kāi)放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環(huán)節(jié)[5]。與傳統(tǒng)依靠相關(guān)既往經(jīng)驗(yàn)建構(gòu)數(shù)理模型對(duì)空間進(jìn)行優(yōu)化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現(xiàn)實(shí)，能夠直接根據(jù)研究對(duì)象的發(fā)展現(xiàn)狀生成理論判斷，有利于對(duì)癥下藥制定行動(dòng)方案，促進(jìn)空港都市區(qū)的整體優(yōu)化發(fā)展。此外，還可彌補(bǔ)傳統(tǒng)數(shù)理模型優(yōu)化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質(zhì)性研究中常用的Nvivo軟件輔助開(kāi)展針對(duì)空港都市區(qū)的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)開(kāi)放性編碼，目的是將類(lèi)似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節(jié)點(diǎn)”歸類(lèi)為“子樹(shù)節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)主軸編碼，目的在于將開(kāi)放性編碼中被分割的資料進(jìn)行類(lèi)聚，劃分出更高層級(jí)的主要范疇，并建立范疇之間的關(guān)聯(lián)，形成對(duì)現(xiàn)象更為的解釋?zhuān)?ldquo;質(zhì)詢(xún)分析”的不斷反復(fù)則對(duì)應(yīng)選擇性編碼，通過(guò)反復(fù)質(zhì)詢(xún)與比較形成理論飽和，發(fā)展出更為成熟的核心范疇，即“樹(shù)節(jié)點(diǎn)”，進(jìn)而建立完整的理論模型[6]。
2研究數(shù)據(jù)的收集與分析
2.1研究數(shù)據(jù)的獲取方法
2.1.1研究數(shù)據(jù)來(lái)源
用于扎根理論分析的文本資料通常通過(guò)訪談的方式獲得。本研究先后進(jìn)行了50次面向主要企業(yè)1)的半結(jié)構(gòu)訪談2)[7]。根據(jù)空港都市區(qū)的空間圈層特征，其中23次半結(jié)構(gòu)訪談的對(duì)象來(lái)自空港核心圈層，而針對(duì)空港發(fā)展圈層和空港輻射圈層的半結(jié)構(gòu)訪談分別進(jìn)行了16次和11次。此外，本研究還對(duì)空港都市區(qū)內(nèi)8名有10年以上從業(yè)經(jīng)歷并了解空港都市區(qū)建設(shè)發(fā)展特點(diǎn)的航空物流、酒店、企業(yè)的高管進(jìn)行了非結(jié)構(gòu)訪談3)[7]。
2.1.2訪談內(nèi)容設(shè)計(jì)
半結(jié)構(gòu)訪談的內(nèi)容依照空間圈層不同而各有側(cè)重，主要包括：企業(yè)基本情況與發(fā)展展望；白云機(jī)場(chǎng)與企業(yè)發(fā)展存在哪些關(guān)聯(lián)；企業(yè)在區(qū)位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業(yè)在空港都市區(qū)發(fā)展過(guò)程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業(yè)與哪些企業(yè)存在潛在合作關(guān)系，空間上是否存在鄰近需求；環(huán)境質(zhì)量對(duì)企業(yè)發(fā)展有何種影響；聯(lián)邦快遞公司亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)對(duì)企業(yè)有何種影響等。非結(jié)構(gòu)訪談強(qiáng)調(diào)專(zhuān)家個(gè)人想法的自然流露，以日常生活會(huì)話的方式進(jìn)行，訪談內(nèi)容可能涉及但不限于：廣州發(fā)展空港都市區(qū)的優(yōu)勢(shì)有哪些；當(dāng)前空港區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀是否有利于企業(yè)發(fā)展，存在哪些問(wèn)題；在建設(shè)空港都市區(qū)的背景下，企業(yè)進(jìn)行區(qū)位選擇時(shí)有哪些考慮；確保白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間良性運(yùn)轉(zhuǎn)的因素有哪些，需要如何改善等。
2.2基于扎根理論的編碼分析
2.2.1開(kāi)放性編碼
先，利用Nvivo中的查詢(xún)功能，通過(guò)因果關(guān)鍵詞來(lái)搜索與訪談對(duì)象一一對(duì)應(yīng)的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導(dǎo)致……”、“……所以……”、“……使得……”等進(jìn)行編碼并初步分類(lèi)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)，這些節(jié)點(diǎn)即為自由節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成理論建構(gòu)的根基。例如，通過(guò)因果關(guān)鍵詞“所以”，搜索到“因?yàn)榭崭鄱际袇^(qū)吸引的主要對(duì)象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創(chuàng)意才能夠發(fā)揮對(duì)資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設(shè)計(jì)方面邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)大師進(jìn)行創(chuàng)意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區(qū)在媒體的出鏡率和關(guān)注度”。通過(guò)關(guān)鍵詞前后文本語(yǔ)義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對(duì)其編碼1次形成Nvivo中的一個(gè)“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創(chuàng)意”的自由節(jié)點(diǎn)。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創(chuàng)意”、“不同等級(jí)政府間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”等216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)。
2.2.2主軸編碼
將開(kāi)放性編碼中生成的216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)，通過(guò)主軸編碼建立相互之間的聯(lián)系，并對(duì)相同性質(zhì)的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級(jí)的概念。主軸編碼通過(guò)文本關(guān)鍵詞搜索來(lái)構(gòu)建扎根理論的主要范疇，例如“產(chǎn)業(yè)”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結(jié)合提出整合短語(yǔ)“產(chǎn)業(yè)集群”。由此，產(chǎn)生第階段由主要范疇構(gòu)成的子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)架，這些子樹(shù)節(jié)點(diǎn)即為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素。通過(guò)主軸編碼分析對(duì)自由節(jié)點(diǎn)的處理，本研究將34個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)確定為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素，如表1所示。
2.2.3選擇性編碼
在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質(zhì)詢(xún)功能建立空港都市區(qū)空間發(fā)展的核心范疇，即樹(shù)節(jié)點(diǎn)。選擇性編碼是整合與提煉節(jié)點(diǎn)的編碼過(guò)程，后以理論是否達(dá)到飽和來(lái)評(píng)判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對(duì)全部文本資料進(jìn)行反復(fù)和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內(nèi)容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素都需要通過(guò)理論飽和及質(zhì)詢(xún)分析進(jìn)行改善。通過(guò)全部文本資料反復(fù)地開(kāi)放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節(jié)點(diǎn)的整合與分類(lèi)達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，34個(gè)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的“參考”數(shù)量，即編碼次數(shù)增466個(gè)。
2.3空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型的建構(gòu)
本研究將代表白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的34個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)通過(guò)選擇性編碼分析歸類(lèi)成7個(gè)樹(shù)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的分層結(jié)構(gòu)。7個(gè)樹(shù)節(jié)點(diǎn)即構(gòu)成空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，分別為產(chǎn)業(yè)空間多元化、交通系統(tǒng)高效化、政策配套合理化、生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化、空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)化、港城空間一體化（圖5）。產(chǎn)業(yè)空間多元化由總部基地、商業(yè)會(huì)展、航空制造維修、貨運(yùn)集散、高科技研發(fā)、健康休閑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群8個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)空間體現(xiàn)集群化的發(fā)展趨向，發(fā)展核心依舊為空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時(shí)伴有利用環(huán)境資源發(fā)展健康休閑產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的需求。交通系統(tǒng)高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標(biāo)識(shí)7個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)交通系統(tǒng)的發(fā)展在提升樞紐增長(zhǎng)極效用的同時(shí)，不但重視道路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的建設(shè)，還重視公共交通系統(tǒng)的完善及其與道路系統(tǒng)的整合，終實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的整體提升。政策配套合理化由統(tǒng)籌管理機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿、航權(quán)開(kāi)放、農(nóng)民安置、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃5個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的空間發(fā)展需要戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指引，并依托政府在經(jīng)濟(jì)和管理方面的雙重扶植和制度創(chuàng)新，同時(shí)需要在社會(huì)空間重構(gòu)和航權(quán)開(kāi)放方面得到政策保證。生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化由水體保護(hù)、生態(tài)特質(zhì)培育、生態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)化3個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的生態(tài)空間發(fā)展需要在保護(hù)生態(tài)本底的基礎(chǔ)上，重視生態(tài)特質(zhì)的培育和生態(tài)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化由產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系、知識(shí)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)媒介5個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展重視知識(shí)的生產(chǎn)力價(jià)值，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，依托產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)媒介的共同作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與合作，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)合力和經(jīng)濟(jì)活力?？臻g風(fēng)貌協(xié)調(diào)化由門(mén)戶形象、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、綠化景觀、建筑設(shè)計(jì)4個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開(kāi)發(fā)控制到中觀建筑設(shè)計(jì)，再到微觀綠化景觀設(shè)計(jì)的整體作用，突出航空樞紐特色、時(shí)代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產(chǎn)業(yè)互適2個(gè)子樹(shù)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說(shuō)明空港都市區(qū)的空間發(fā)展在功能組織和產(chǎn)業(yè)安排上需要與城市形成互動(dòng)與協(xié)調(diào)。
2.4空間發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性比較
本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對(duì)空港都市區(qū)3個(gè)空間圈層提出的7項(xiàng)空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，從而確定各空間圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性。在空間發(fā)展趨勢(shì)矩陣分析中，核心空間圈層、發(fā)展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達(dá)到理論飽和狀態(tài)的229個(gè)參考、136個(gè)參考和101個(gè)參考。各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的重要性不以引用參考的數(shù)量作為標(biāo)準(zhǔn)，而是以各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)引用參考數(shù)量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準(zhǔn)。圖6所示即為空港都市區(qū)不同空間圈層發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性對(duì)比結(jié)果。
3空間優(yōu)化策略的制定
本研究在Nvivo質(zhì)詢(xún)功能中以動(dòng)詞詞組（例如：“補(bǔ)充”、“打造”、“完善”等）的形式對(duì)各圈層每項(xiàng)主要空間發(fā)展趨勢(shì)（相對(duì)重要性超過(guò)10%）中訪談對(duì)象所提及的具體動(dòng)作進(jìn)行查詢(xún)，并且以提及人數(shù)少為兩人作為基準(zhǔn)，從而得出各圈層對(duì)應(yīng)空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)具體可行的優(yōu)化策略。其中，有23個(gè)策略對(duì)應(yīng)核心空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，12個(gè)策略對(duì)應(yīng)發(fā)展空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，11個(gè)策略對(duì)應(yīng)輻射圈層的5個(gè)趨勢(shì)。后，通過(guò)合并相似項(xiàng)目對(duì)3個(gè)圈層中的所有優(yōu)化策略進(jìn)行整合，提出在空間優(yōu)化中需要實(shí)施的30項(xiàng)具體優(yōu)化內(nèi)容（見(jiàn)表2），為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間發(fā)展明確了具體的方向。
4結(jié)論
本研究基于對(duì)空港都市區(qū)不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質(zhì)性分析軟件與扎根理論研究相結(jié)合，對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的34個(gè)空間發(fā)展關(guān)鍵要素和7個(gè)主要空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了逐層范疇化，建立了空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，并對(duì)各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性進(jìn)行了判斷，后針對(duì)主要空間發(fā)展趨勢(shì)提出了空港都市區(qū)空間優(yōu)化的具體行動(dòng)策略。本研究利用社會(huì)學(xué)研究方法對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間優(yōu)化行動(dòng)策略進(jìn)行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區(qū)以及其他類(lèi)型的城市空間研究參考借鑒。
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